最近几站F1赛事里，兰多·诺里斯连续登上领奖台的稳定输出，让迈凯伦车队彻底摆脱了此前中游车队的定位，距离车队积分榜年度前三的领奖台席位只剩不到30分的差距，整个英国车队上下都把剩余分站的目标明确锁定在了队史近十年来的最高车队排名上。
近五站的状态爆发绝非偶然
从匈牙利站拿到亚军开始，诺里斯连续五站比赛都跑进了前三完赛，哪怕是在迈凯伦赛车传统上不占优势的斯帕赛道，他也靠着精准的轮胎管理在最后一圈超过了红牛二队的皮亚斯特里拿到季军，乐彩网全场车迷都为他的走线选择起立鼓掌。
很多车迷此前都调侃诺里斯是“围场最稳无冠车手”，常年能拿到稳定积分却始终差一口气触碰到分站冠军奖杯，本赛季他的单圈速度和正赛保胎能力都有了肉眼可见的提升，多次在排位赛里把身后的法拉利、梅赛德斯车手甩出0.3秒以上的差距，甚至有两站排位赛只输给了维斯塔潘一个人。
迈凯伦的升级策略踩中关键时间节点
作为诺里斯迈凯伦组合的共同后盾，迈凯伦车队本赛季的研发节奏完全避开了此前几个赛季的弯路，上半年没有盲目跟风红牛的零侧箱设计，而是在原有赛车的空气动力学框架上逐步优化下压力输出，每一次升级都能立刻转化为比赛里的积分收益。
夏休期之后带来的新一代前翼和底板升级，在银石站之后的所有分站里都展现出了实打实的性能提升，目前迈凯伦的赛车直道尾速已经仅次于红牛RB19，过弯侧向G值也追平了梅赛德斯的W14，完全有能力和头部车队正面竞争，不会再出现此前几圈之后就被前车甩开的情况。
反观目前排在车队积分榜第三的法拉利，乐彩网近几站连续出现策略失误和赛车机械故障，勒克莱尔和塞恩斯已经连续三站没有同时登上领奖台，多次出现车手在领跑阶段因为引擎故障退赛的情况，给身后的迈凯伦留出了足够的追分空间。
剩余分站的争三形势清晰明朗
目前赛季还剩下6站比赛，其中包含日本、卡塔尔、拉斯维加斯三条高速赛道，恰好是迈凯伦新版赛车最擅长的场地类型，只要诺里斯能保持目前的完赛率，哪怕每站都稳定拿到亚军，也足够在赛季收官阶段完成对法拉利的积分反超。
车队这边也已经明确表态，剩余分站会把全部资源倾斜给诺里斯去争夺更高的积分，队友皮亚斯特里的任务更多是在正赛里挡住身后梅赛德斯车手的进攻，避免车队在亚军争夺里出现不必要的积分损失，不会再出现此前两号车手抢分内耗的情况。
冲击年度前三的行业影响深远
上一次迈凯伦拿到F1年度车队前三还要追溯到2012赛季，当时还是巴顿和汉密尔顿的车手组合，之后的十多年里车队一直在中游区间徘徊，乐彩网甚至有过连续多个赛季拿不到分站季军的低谷期，不少业内人士都觉得这支老牌车队已经失去了争冠的野心。
对于诺里斯本人来说，如果能带领车队拿到年度前三，也能彻底摆脱“无冠顶级车手”的标签，向围场所有车队证明自己完全有能力拿到分站冠军，甚至未来有资格冲击世界冠军的核心席位，不少红牛内部的工作人员都已经把他视作维斯塔潘未来的潜在队友人选。
不少F1业内评论员都表示，按照目前诺里斯迈凯伦组合的上升势头，哪怕本赛季最后几站出现意外没能完成反超，下赛季他们也会成为红牛之外最有竞争力的车队，甚至有可能率先打破红牛对年度冠军长达多年的垄断，给整个围场带来全新的竞争格局。
